Sette anni di sviluppo e due miliardi di investimento: ecco come sono nate le nuove gamme Renault Trucks

In più, già dal 2008, sono stati realizzatii primi veicoli per collaudarli tramite 10 milioni di chilometri e 5milioni di test sui banchi prova. Tanta strada, ma percorsa anche in modo diverso, con temperature da -40°C a +60°C, sempre sfruttando ognipossibile tecnologia informatica per calcolare ogni singolo componente in funzione dell’uso a cui verrà poi destinato nellaquotidianità lavorativa. 

Ma non è tutto, perché ai test interni si sono aggiunti quelli che hanno coinvolto una cinquantina di aziende di paesi diversi che, coprendocomplessivamente oltre due milioni di chilometri, hanno fornito un contributo – strada facendo – nell’affinare tanti dettagli dei veicoli.  

Lo sviluppo di un veicolo – anzi, ditante gamme di veicoli – coinvolge tanti altri momenti. C’è un momento didesign, uno industriale e via via tutti quelli che riguardano non soltanto larealizzazione del veicolo, ma anche la sua gestione da parte dei clienti e quindile attività post vendita. Tutti anelli che mai come in passato sono statiintegrati. 

Così, mentre a Lione si pensava a installare una linea di grosse presse per fabbricare le nuove cabine, aBlainville-sur-Orne si predisponevano una nuova linea di assemblaggio e una di rivestimentodelle cabine e a Bourg-en-Bresse si metteva in piedi una linea di sviluppo dadedicare proprio ai nuovi veicoli, al Centro design di Renault Trucks sicominciava a immaginare le linee dei nuovi veicoli. 

Il direttore del Centro, Hervé Bertrand, racconta di un lavoro iniziato già molti anni fa,prima lavorando su stilemi automobilistici – presto abbandonati perchégiudicati troppo effimeri in termini temporali – per poi sposare il concetto di«strumento». «Noi cercavamo un design chefosse senza tempo – spiega – e che non passasse di moda». Perché alla fin fineun veicolo industriale è uno strumento utilizzato da untrasportatore per svolgere un’attività nel migliore dei modi. Uno strumentomagari semplice, ma efficiente, bello ma soprattutto di cui andare fiero. Aquesto punto i designer della losanga sono andati a trovare ispirazione anchenelle moto degli anni 50, quelle in cui – chiarisce Bertrand – «i telai ed i serbatoi erano visibili estudiati per adempiere ad una funzione. Si tratta di un linguaggio che èpossibile trasporre al mondo del veicolo industriale». 

Ma l’efficienza di un veicolo si misura anchetramite i consumi. E qui un ruolo fondamentale lo gioca l’aerodinamica. I designer hanno preferito inclinare il parabrezza e dare al cosiddettoelemento A un angolo di 12° per favorire la penetrazione nell’aria. E anche glispigoli sul lato della cabina o i fari profilati sono stati validati tramite itest nella galleria del vento. «Volevamo un mezzo efficiente come il Premium Strada e prestigiosocome il Magnum – conclude Hervé Bertrand – e credo di poter dire che ci siamo riusciti!».