Pneumatici da rimorchio: cosa chiedere per scegliere al meglio

Ogni autotrasportatore sa che l’attenzione ai consumi e all’affidabilità non può prescindere da pneumatici specifici per ogni tipo di impiego. E quelli per rimorchi e semirimorchi non fanno eccezione. In poche domande spieghiamo perché sono importanti quanto quelli del veicolo trainante. 

Gli pneumatici da rimorchio si distinguono per la maggiore capacità di carico. Un tempo i rimorchi avevano ruote gemellate, oggi questa soluzione è superata dai moderni pneumatici in grado di sopportare carichi maggiori grazie alla strutturazione della spalla e alla maggiore resistenza dell’insieme spalla/battistrada, realizzate per offrire maggiore resistenza allo sfregamento laterale del bordo. È intuibile infatti come gli pneumatici per rimorchi eseguano raggi di curva più stretti di quelli delle motrici, sottoponendo così la loro struttura a pesanti torsioni da controbilanciare con rinforzi specifici, soprattutto nella zona di congiunzione tra battistrada e spalla.

Si avrà un’usura anomala e molto rapida con inevitabile decadimento delle prestazioni e, in alcuni casi, pericolose rotture. Inoltre, un uso improprio degli pneumatici stressa la carcassa e la rovina, pregiudicandone una possibile ricostruzione e azzerando il valore dello pneumatico stesso.

Si tratta di una «triangolazione» che richiede equilibrio, nel senso che nessuno dei tre elementi può essere di qualità scadente o non specifica. La carcassa svolge la funzione di supportare il peso ma permette anche al battistrada di lavorare meglio. Quanto poi alle mescole, amalgamate in tanti strati, la loro elaborazione e stratificazione è strettamente correlata con il disegno del battistrada.

4 – Quanto incidono sui consumi di carburante?

I consumi sono direttamente proporzionali alla resistenza al rotolamento e 1/3 del consumo di carburante è imputabile proprio a questa resistenza (gli altri 2/3 dipendono dalla resistenza aerodinamica dal lavoro meccanico per spostare il peso). In merito agli pneumatici, nella classica conformazione trattore-semirimorchio a 3 assi, i 6 pneus di quest’ultimo incidono mediamente per il 54% dei consumi, quindi più dei 6 della motrice. Studi dei costruttori hanno individuato in un 7% il risparmio sui consumi di gasolio ottenibili con un semirimorchio ottimizzato, cioè non solo con pneumatici giusti, ma anche alla giusta pressione e con il carico disposto correttamente. In «soldoni», per una percorrenza di 100 mila km/anno il risparmio sarebbe di 7 mila euro/anno. 

Le tecniche di ricostruzione di ultima generazione seguono gli stessi processi produttivi di uno pneumatico nuovo, con l’unica differenza che la carcassa è usata. Gli pneumatici della motrice, cioè, sono ricostruiti seguendo i processi della prima costruzione, così quelli per rimorchi seguono lo stesso metodo, ma con materiali e disegni specifici, rispettandone le caratteristiche originali.

Una prima ricostruzione è garantita e per la seconda molto dipende dall’uso a cui lo pneumatico è sottoposto: se ha viaggiato molto in autostrada e non sempre a pieno carico può raggiungere anche la terza ricostruzione, molto raramente la quarta. Esiste una sorta di risonanza magnetica per pneumatici che definisce con precisione lo stato di conservazione della carcassa e la possibilità di sopportare un’ulteriore ricostruzione. Il punto debole è la torsione a cui la spalla è sottoposta e, infatti, le ricostruzioni a freddo e quelle più artigianali, spesso rinforzano ulteriormente proprio la spalla.

Sono le stesse che valgono per tutti gli pneumatici: corretta pressione, carichi all’interno delle normative e delle specifiche portate e poi le mission. Quelle autostradali sono più gentili, quelle con tratte di sterrato o di montagna più deleterie. Quindi anche la durata varia da oltre 350 mila km del primo caso fino a poco più di 100 mila km del secondo. Importante è anche ruotare gli pneumatici sugli assi, spostandoli per esempio dal secondo al primo e viceversa.

Sono le stesse categorie di quelli da motrice. Tra quelli stradali ci sono due segmenti: uno per lunghe percorrenze, mirati al massimo risparmio di carburante; l’altro per distribuzione regionale e urbana, con continue frenate e accelerazioni, strade dissestate e maggiore attenzione alla robustezza. Esigenza ancora maggiore in quelli per i veicoli cava-cantiere. Infine, ci sono gli invernali: per i rimorchi non sono però obbligatori, anche se molte flotte ne fanno già uso perché migliorano la sicurezza.

Vari studi definiscono che gli pneumatici incidono per il 5% sui costi generali operativi del veicolo, dove le voci più congrue sono l’autista, il carburante e le manutenzioni.