L’occasioneè sempre la stessa: equipaggiare il veicolo con motorizzazioni euro 6 ,obbligatorie dal prossimo anno. Ma poi, lungo quella via si finisce perrivoluzionare (più o meno profondamente) l’intero mezzo. È accaduto così ancheper l’Econic, innovato, oltre che nei motori e nella catenacinematica, nell’aspetto, nell’allestimento interno della cabina, nell’architetturadei sistemi elettronici, nelle tante varianti di telaio che ne allargano lepossibilità di sfruttamento. Ciò che non cambia, malgrado tutto l’insieme deicomponenti utilizzati per tagliare il traguardo dell’Euro 6, è il carico utile eil concetto di fondo del veicolo, caratterizzato da un accesso ribassato (utilesoprattutto per servizi municipali o per la distribuzione urbana) in cui èfrequente il sali-scendi dalla cabina, la porta lato passeggero completamentevetrata a tutto vantaggio della sicurezza, il parabrezza di ampio volume e lesospensioni pneumatiche. Un concetto che ha conquistato il favore, dalla finedegli anni Novanta, di oltre 12.000 clienti e che adesso potrebbe andare apresidiare, sempre in ambito urbano, specifici lavori di distribuzione, inparticolare di generi alimentari e di bevande.
Indefinitiva, fatto salvo la struttura della cabina tutto il resto ha subito unaradicale trasformazione, anche se in molti casi – essendo l’ultimo veicolo asottoporsi a rinnovamento – ha potuto beneficiare delle esperienze testatesulle altre gamme.
La cabina: dentro e fuori
Questodiscorso lo coglie al volo osservando il veicolo dall’esterno, dove sonopresenti i tratti tipici del design di tutti i veicoli Mercedes-Benz di ultimagenerazione, dalla nuova mascherina del radiatore, al paraurti più robusto finoalle luci diurne a LED di serie.
Salitia bordo le novità saltano agli occhi: la disposizione degli interni, il volantemultifunzione, la migrazione del freno di stazionamento e del comando delcambio all’altezza del volante, gli spazi di stivaggio sopra e dietro aisedili, le bocchette di ventilazione e la tendina parasole avvolgibile acomando elettrico.
Motori fino a354 cv
Ma è ovviamente sotto il cuore della novità. Perchéè qui che trovano posto le nuovi motorizzazioni euro 6, in grado di tagliare emissionie particolato del 90% rispetto agli Euro 5. L’offerta è duplice: due 6 cilindri da 7,7 litri OM 936 LA con potenzadi 220 kW (299 cv) e 260 kW (354 cv), con coppie di 1.200 e 1.400 Nm eeccellenti doti di ripresa, evidenziate da curve di funzionamento in cui appareevidente come la maggiore potenza venga sprigionata ai regimi più bassi.
I consumi dichiarati calano: del 4% quelli digasolio, del 40% quelli di adblue, mentre i costi di manutenzione sonoabbattuti dall’allungamento degli intervalli di manutenzione.
Tra le caratteristiche tecniche, da segnalare glialberi con camme calettate, le bielle forgiate e imbullonate, l’albero motoreconfigurato per garantire la massima rigidità.
Lungo la catena cinematica, questi motorivengono fatti dialogare con un cambio automatico Allison a 6 marce, ideale perla distribuzione urbana, innovato per l’occasione con lo speciale software Eco,che contribuisce a far risparmiare carburante.
Restano confermate le tanto apprezzate versioni a metano, anche se Mercedes ha tutta l’intenzione di perfezionarle sulla base delle nuove motorizzazioni.
Varianti eallestibilità
L’Econicsarà disponibile inizialmente nelle configurazioni 4×2, 6×4 e 6×2/4 con asseanteriore o posteriore aggiunto sterzante elettroidraulico progressivo, con unpeso totale a terra di 18 o 26 ton. In più si può optare tra passi più o meno lunghi(da 3.450 mma 5.700 mm)e cabine più o meno alte (con altezza interna di 1.295 e 1.745 mm). Moltointeressante pure l’innalzamento della portata dell’asse anteriore a 8tonnellate.
Ma la forza dell’Econic sta soprattutto nella suaestrema facilità di allestimento, frutto di una struttura del telaio basata suuna schema continuo di fori e della possibilità di spostare la traversaposteriore a posizione variabile, come pure la nuova collocazione dei gruppidietro la cabina, così da lasciare maggiore spazio di montaggio.
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