Mercedes Actros 1845 LS 4X2. Viaggiando sotto la pioggia

IL TEST IN CIFRE
Tratto	Velocità media (km/h)	consumi (km/l)	costo* (euro/km)
Area Servizio Assago Ovest-Melegnano	51	3,2	–
Melegnano-svincolo A15	82	4,8	–
Svincolo A15-Fornovo	77	3,4	0,3
Fornovo-Berceto	77	1,7	0,57
Berceto-Fornovo	76	15,4	0,06
Fornovo-imbocco A1	77	9,2	0,1
Imbocco A1-Melegnano	77	4,9	0,2
Totale 288,5 km		4,4	0,22
*Il costo è calcolato sulla base del dato diffuso a ottobre dal ministero dei Trasporti quando il costo del gasolio ,al netto di Iva e rimborso accise, era di 0,992 euro/l

Un anno dopo il suo esordio allo IAA di Hannover del 2018, la quinta generazione del Mercedes Actros ha iniziato il tour europeo delle prove su strada e a ottobre ha toccato anche l’Italia. Abbiamo così potuto farlo girare sul nostro percorso misto dedicato ai test dei veicoli pesanti per le lunghe distanze. Delle innovazioni e del funzionamento delle MirrorCam che sostituiscono gli specchi retrovisori e dei display sul cruscotto vi abbiamo già ampiamente parlato a ottobre; ora vi raccontiamo delle sue prestazioni su strada. Anzi, sulle strade, perché il nostro circuito comprende autostrade di pianura, di montagna ed extraurbane con elevato traffico.

DOTAZIONI ED EQUIPAGGIAMENTI AL TOP

L’esemplare della prova è un trattore Actros 1845 LS 4×2 con cabina StreamSpace. In concreto, ciò significa che monta il motore a sei cilindri in linea OM471 da 12,8 litri e omologato Euro VId, tarato alla potenza di 220 kW (449 CV) a 1600 g/m, con coppia di 2200 Nm a 1100 g/m, con possibilità di raggiungere 2400 Nm. Il motore è collegato alla scatola del cambio automatizzata Mercedes PowerShift 3 a 12 rapporti.

La cabina StreamSpace offre un’altezza interna di 2,5 metri con pavimento piatto e la configurazione fornita per la prova è completa di tutti gli accessori, compresi: allestimento esterno ExtraLine, quello interno StyleLine, sedile dell’autista condizionato e con sistema di massaggio, caricatore per telefono senza fili, luci ambiente al led (comprese quelle diurne), fari al bi-xenon, climatizzatore automatico, monitor multimedia interattivo e l’intera gamma di sistemi per la sicurezza, inclusa la quinta generazione dell’Active Brake Assist e l’assistente alla guida Active Drive Assist. Ovviamente il trattore ha le MirrorCam che, ricordiamo, sono montate di serie su tutte le versioni dell’ammiraglia Mercedes-Benz. Al trattore è agganciato un semirimorchio che, come ormai avviene per quasi tutte le marche, è costruito per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica e, quindi, i consumi di carburante. L’intero complesso è caricato per una massa totale a terra di 44 tonnellate. Le condizioni atmosferiche però – va detto – hanno compensato i vantaggi del semirimorchio, anzi hanno penalizzato leggermente l’Actros perché durante quasi tutto il viaggio è piovuto e ha tirato vento, elementi che aumentano i consumi a parità di prestazioni.

AUTOSTRADA: IL TRATTO IN PIANURA

Così, sotto la pioggia il viaggio dalla stazione di servizio Assago Ovest, che sorge lungo la Tangenziale Ovest di Milano, inizia subito con un incolonnamento all’altezza dello svincolo per l’autostrada A7 e prosegue con traffico intenso, come avviene solitamente intorno alle 9 del mattino. L’Actros attraversa la barriera di Melegnano dell’A1 dopo venti minuti di marcia a una velocità media di 51 km/h e con un consumo medio di 3,2 chilometri al litro. Dopo il casello il traffico si dirada, ma vento e pioggia aumentano d’intensità. Le condizioni del traffico permettono d’inserire il Cruise Control predittivo in modalità Ecoplus, che imposta una velocità di crociera di 82 km/h (mentre la modalità Eco la può portare a 85 km/h), che viene sempre mantenuta per tutti i 92 chilometri. Quando imbocca lo svincolo per l’A15 in direzione La Spezia il veicolo segna un consumo medio di 4,8 km/litro. Più tardi, nella stessa tratta di ritorno, l’Actros mostra una velocità media inferiore perché entrando nell’A1 dall’A15 incontra un rallentamento di cinque chilometri. Un inconveniente che, in compenso, ci consente di provare l’Active Drive Assist: il veicolo rallenta, frena e riaccelera in modo completamente automatico e l’autista deve intervenire sull’acceleratore per ripartire solo se il cambio si ferma completamente. Il risultato finale è una velocità media di 74 km/h e un consumo di 4,9 km/litro.

In termini di costi, considerando che il prezzo del gasolio per l’autotrasporto fornito dal ministero dei Trasporti per ottobre è di 0,992 euro al litro (al netto dell’Iva e dello sconto sulle accise), otteniamo nell’intera autostrada pianeggiante un valore di 0,2 centesimi al chilometro.

IL SOSTEGNO CROMATICO DELLE MIRRORCAM

La guida tra Milano e Parma ci permette anche di vedere all’opera le linee guida che sui due schermi delle MirrorCam aiutano l’autista a valutare le distanze con i veicoli che viaggiano dietro al camion. Quando il conducente inserisce gli indicatori di direzione per passare sulla corsia di sinistra e iniziare un sorpasso o su quella di destra per rientrare, le linee s’illuminano e secondo il loro colore comunicano se la distanza di sicurezza è buona (verde), se merita una particolare attenzione (arancione) e se è insufficiente (rosso). Inoltre, sul monitor destro opera il Side Assist, che accende nella parte superiore un triangolo giallo o rosso se un veicolo si sta affiancando o si è già affiancato sul lato destro.

AUTOSTRADA: IL TRATTO IN SALITA E DISCESA

La marcia diventa più impegnativa quando inizia la scalata alla Cisa, che comunque i 449 CV dell’Actros permettono di affrontare senza affanno. Vento e pioggia continuano a battere sino a Fornovo, poi si placano. Questa prima parte di salita, lieve e ancora rettilinea, è percorsa a una velocità media di 77 km/h e un consumo di 3,4 km/litro (pari a un costo chilometrico di 0,3 centesimi). Dopo Fornovo la pendenza aumenta progressivamente e la strada diventa più tortuosa fino all’uscita di Berceto: l’Actros mantiene la media della velocità (77 km/h), ma aumenta notevolmente il dato del consumo, che scende a 1,7 km/litro e ciò significa che ogni chilometro ci costa 57 centesimi. Recuperiamo nella lunga discesa del ritorno, dove a 76 km/h percorriamo 15,4 km con un litro fino a Fornovo (viaggiando quasi gratis, ossia con 0,06 centesimi al chilometro) per poi aumentare la velocità media a 84 km/h da Fornovo all’imbocco dell’A1, mantenendo comunque il consumo a un livello basso: 9,2 km/litro, pari a una spesa di un centesimo al chilometro. Per percorrere tutti i 288,5 chilometri d’autostrada abbiamo bruciato 65,55 litri di gasolio, con un consumo medio di 4,4 km/litro e un costo medio 0,22 centesimi al chilometro.

IL FINALE NEL TRAFFICO DI UNA PROVINCIALE

Ora ci aspetta un tratto di strada extraurbana relativamente breve, ma impegnativo per camion e autista perché caratterizzato da un traffico intenso, rotonde e semafori. La prima parte inizia poco dopo la Barriera di Melegnano e lungo la Provinciale 40 raggiunge Binasco, dove svoltiamo a destra sulla Provinciale 35 fino a Milano. L’Actros percorre il primo tratto a una velocità media di 52 km/h consumando 3,2 km/litro (0,31 centesimi/km) e il secondo a 38 km/h consumando 2,9 km/litro (0,35 centesimi/km). Nel secondo tratto il viaggio è stato rallentato da due semafori rossi, che hanno leggermente alzato il consumo. L’intera prova ha bruciato 79 litri di carburante, con un consumo medio di 4,2 km/litro al costo di 0,23 centesimi al chilometro. Un ottimo risultato, che con condizioni meteo più favorevoli sarebbe potuto diventare quasi straordinario.