C’è grande attesa per l’edizione 2024 di Transpotec-Logitec, in programma dall’8 all’11 maggio prossimi a Fieramilano-Rho. Già oltre 400 espositori da 22 Paesi diversi hanno confermato la loro presenza e l’aspettativa dell’organizzazione è quella di superare le 500 aziende.
Ma la novità più eclatante è che per la prima volta parteciperanno all’evento tutte le otto sorelle, ovvero le case costruttrici di camion attive in Italia: DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, Scania, Iveco, MAN, Renault Trucks e Volvo Trucks. I produttori porteranno in fiera anteprime, nuove motorizzazioni, servizi per far fronte agli step di decarbonizzazione stabiliti dall’UE. Tanti i temi sviluppati durante la manifestazione: dalla digitalizzazione ai servizi rivolti ai trasportatori (assicurazioni, carte carburante, sistemi pagamento pedaggi e telematici per la gestione delle flotte), dall’evoluzione della tecnologia (big data, intelligenza artificiale, guida autonoma) alla transizione energetica non soltanto sul versante ambientale, ma anche sotto l’aspetto più gestionale dei veicoli, con focus sul ruolo dei nuovi carburanti nella mobilità di domani.
Non vanno dimenticati l’aftermarket village, il logistic village organizzato da FIAP come luogo d’incontro tra imprese della logistica, committenti e istituzioni, l’area test drive e la Piazza dell’Usato, con superficie di oltre mille metri quadri.
Insomma, attesa frizzante anche se il mercato tentenna. I dati dell’Osservatorio Contract Logistics Gino Marchet del Politecnico di Milano dicono che in Italia la logistica conto terzi continua a crescere in modo costante (+6,4% di fatturato nel 2022 e una previsione di +5,5% nel 2023, pari a 112 miliardi di euro), così come il mercato dei mezzi pesanti (nel 2023 +11,4% rispetto all’anno precedente, per un totale di 28.623 immatricolazioni). Tuttavia, a marzo il comparto dei veicoli industriali ha registrato lieve contrazione (-0,9%), con 2.610 immatricolati rispetto ai 2.635 dello stesso mese dell’anno precedente. Se i leggeri fino a 6 ton segnano un avanzamento del 65,7%, i medio-leggeri sotto le 16 ton calano dell’8,6%, mentre i pesanti sopra le 16 ton, il cui volume di mercato è pari all’87,4%, perdono quasi 30 unità (-1,2%).
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