Dopo la recente prova su strada in California, il nuovo eSprinter debutta anche in Europa, presentandosi con una serie di innovazioni tecniche per una guida più confortevole e un uso commerciale più sostenibile. L’inedito furgone è caratterizzato da una notevole versatilità, proponendo tante varianti per una superiore autonomia oppure un maggiore carico utile, a seconda degli utilizzi. I clienti possono inoltre scegliere tra due stili e lunghezze di carrozzeria, nonché tre diverse dimensioni della batteria.
Tre potenze di batteria
L’eSprinter sarà inizialmente commercializzato negli Stati Uniti e in Canada con una batteria da 113 kWh, mentre i mercati europei riceveranno anche una batteria da 56 kWh e 81 kWh (quest’ultima disponibile in Italia nella seconda parte del 2024). Inoltre, il nuovo veicolo sarà a disposizione, in un secondo momento, anche in versione telaio. Con la batteria più grande, l’autonomia elettrica arriva fino a 440 km (ciclo WLTP), mentre nel ciclo urbano si estende fino a 530 km, rendendo il mezzo ideale sia per l’uso quotidiano in città sia per le lunghe distanze.
Grande capacità di carico
La tecnologia litio/fosfato di ferro elimina l’uso di cobalto o nichel ed è ideale per i veicoli commerciali leggeri grazie alla sua durata. Una gestione termica attiva migliora l’efficienza con la pompa di calore di serie. Con una capacità di carico fino a 14 metri cubi e un peso totale ammesso fino a 4,25 tonnellate, l’eSprinter a trazione posteriore ha la stessa praticità del fratello con motore endotermico.
L’eclettico layout modulare
Il van si basa su un nuovo concetto composto da tre moduli, che consente di adattare facilmente la piattaforma a una moltitudine di versioni di veicoli.
Il modulo anteriore contiene tutti i componenti ad alta tensione e può essere combinato con tutte le varianti, indipendentemente dal passo e dalle dimensioni della batteria.
La batteria ad alto voltaggio integrata si trova invece nel modulo centrale, nascosta in un robusto alloggiamento nel sottoscocca. Questo baricentro basso influenza positivamente la maneggevolezza del mezzo.
Infine, il modulo posteriore ospita il motore elettrico compatto e potente, che aziona l’asse retrostante.
Il propulsore elettrico
I componenti principali del propulsore elettrico presentano due novità, il motore e l’assale posteriore elettrico, per la prima volta installati in un veicolo a batteria di Mercedes-Benz.
Il motore sincrono a magneti permanenti (PSM) pesa circa 130 kg ed è caratterizzato da un’elevata efficienza e da una gestione termica ottimizzata. È disponibile da 100 o 150 kW di potenza di picco ed eroga una coppia fino a 400 nM. La combinazione motore/assale è vantaggiosa per le soluzioni degli allestitori, le lunghezze del veicolo (A2 e A3), il peso lordo massimo (fino a 4,25 tonnellate) e la capacità di trainare carichi rimorchiali (fino a 2 tonnellate).
Disponibili il MBUX, specchietto retrovisore digitale e svariati ADAS
Sull’e-Sprinter è possibile utilizzare l’ultima versione della Mercedes-Benz User Experience (MBUX), con funzionalità come l’assistente vocale Hey Mercedes, oltre ad ampie opzioni di personalizzazione. Vasta anche l’offerta di sistemi di assistenza alla guida, come l’Active Brake Assist che può fornire supporto alla frenata in caso di emergenza. Altre caratteristiche sono il Blind Spot Assist e l’Attention Assist. Un ulteriore must dell’abitacolo è lo specchietto retrovisore digitale (opzionale), che permette al guidatore una visuale libera della parte posteriore e un netto beneficio in retromarcia. Con questa soluzione, lo specchietto retrovisore convenzionale montato sul parabrezza funge anche da specchietto retrovisore digitale che trasmette un’immagine da una telecamera High Dynamic Range installata nella parte posteriore esterna del tetto. Lo specchio è dotato di sensori di luce nella parte anteriore e posteriore e regola automaticamente la luminosità del display in base alle condizioni ambientali.
Tre modalità di guida e cinque livelli di recupero energia
Tre diverse modalità di guida consentono poi di personalizzare le prestazioni e il consumo energetico del furgone: ‘Comfort’ offre l’intera gamma di prestazioni e coppia; ‘Economico’ modera la potenza del motore per una maggiore efficienza; ‘Autonomia massima’ riduce ulteriormente la potenza oltre a limitare l’uso di funzioni – come il climatizzatore – per ottimizzare al massimo il chilometraggio. Anche la frenata rigenerativa, che converte l’energia cinetica in energia elettrica, aiuta in questo senso.
Sono inoltre previsti quattro livelli di recupero manuale (D-, D, D+, D++), ma il conducente può anche passare alla modalità automatica D Auto. Questa funzione permette di calcolare automaticamente il tasso di recupero dell’energia in base alla situazione del traffico. Il sistema regola automaticamente la forza di recupero per garantire un recupero ottimizzato, con l’ECO Assist nel cruscotto che mostra al guidatore quando sollevare il piede dal pedale.
L’altra funzione “Navigation with Electric Intelligence” calcola un percorso ottimizzato con soste di ricarica in tempo reale, in base alla situazione attuale del traffico e alla topografia del percorso. Inoltre, viene valutata anche la migliore strategia di ricarica per arrivare a destinazione il più rapidamente possibile o per avere un particolare stato di carica desiderato rimanente all’arrivo.
Ricarica AC/DC e Mercedes Me Charge
Come tutti i veicoli elettrici MB, il nuovo eSprinter è in grado di ricaricarsi sia in corrente alternata (AC) che continua (DC). Il caricabatterie di bordo, che converte la corrente nel veicolo durante la ricarica con corrente alternata (ad esempio in una wallbox), ha una potenza massima di 11 kilowatt. Per ridurre al minimo i “recharging times”, il mezzo può essere ricaricato fino a 115 kilowatt presso le stazioni di ricarica rapida. La ricarica rapida dal 10 all’80% della capacità richiede circa 42 minuti per la batteria da 113 kWh.
Il servizio di ricarica digitale Mercedes me Charge offre ai clienti la ricarica e il pagamento senza soluzione di continuità presso le stazioni apposite. La rete Mercedes me Charge comprende attualmente più di 1,5 milioni di punti di ricarica in tutto il mondo con oltre 1.300 operatori, come ChargePoint o Ionity (solo per l’Europa). I prezzi sono trasparenti: gli utenti possono visualizzare il costo specifico per kilowattora o al minuto, insieme a una stima del costo totale per la ricarica completa, sul display MBUX o nell’app Mercedes me prima di iniziare il processo di ricarica.
È prevista anche una soluzione B2B appositamente per le aziende, i cui clienti e le flotte potranno unificare la gestione dei veicoli e dei conducenti, nonché la fatturazione per l’intera impresa.
Il pacchetto di servizi integrati è incluso nel prezzo
Il pacchetto di servizi già incluso nel prezzo del veicolo (Integrated Service Package – ISP) copre i costi degli interventi di manutenzione in conformità con il libretto di manutenzione e le specifiche del produttore per i primi quattro servizi entro i primi quattro anni ovvero fino a un massimo di 160.000 km.
Con il certificato gratuito della batteria, Mercedes-Benz AG garantisce poi che la capacità residua massima delle batterie ad alto voltaggio non sarà inferiore al 70% di quella iniziale, in base alla responsabilità legale per difetti materiali e alla garanzia Mercedes-Benz per veicoli nuovi. Questo per una durata complessiva di 8 anni dalla consegna o dalla prima immatricolazione o fino a 160.000 km.
Il certificato batteria può essere esteso di ulteriori 140.000 km per un totale di 8 anni/300.000 km (incluso nei pacchetti eComplete).
Al via la produzione per i mercati globali
I siti di produzione del nuovo eSprinter sono gli stabilimenti MB Vans di North Charleston (Carolina del Sud-USA), Düsseldorf e Ludwigsfelde (Germania). In totale, Mercedes-Benz Vans investirà circa 350 milioni di euro nel nuovo eSprinter dal 2021 al 2024, di cui circa 150 milioni di euro investiti nell’adeguamento della produzione nei tre stabilimenti. L’eSprinter è prodotto a zero emissioni di carbonio.
