Una cabina molto più aerodinamica ed efficiente, la ProCabin, verrà montata da dicembre 2024 sull’Actros L, l’ammiraglia degli autocarri pesanti diesel di Mercedes-Benz Trucks. Il costruttore tedesco ha realizzato un ‘upgrade’ dell’abitacolo dal design futuristico, con un’aerodinamica ottimizzata, numerosi equipaggiamenti di comfort, motori efficienti, un’elevata dinamica di guida e moderni sistemi di assistenza.
Il nuovo Actros L con ProCabin può essere ordinato già da questo mese di aprile ed entrerà in produzione a fine anno.
Un’aerodinamica che fa risparmiare fino al 3% di carburante
Installato per la prima volta sull’eActros 600 elettrico a batteria nell’ottobre 2023, la Pro Cabin possiede un profilo aerodinamico particolarmente efficiente, a partire dal pre-spoiler sul tetto davanti allo spoiler vero e proprio, dai pannelli deflettori del montante A attorno ai finestrini laterali e dall’ampio e piatto sportello anteriore della cabina. Il paraurti è stato poi ottimizzato con aperture minime di ingresso dell’aria per il raffreddamento e il sottoscocca ha un nuovo rivestimento. Il flusso d’aria incontra un frontale allungato di 80 millimetri, continuando a essere guidato intorno al veicolo in modo ottimale, con ingresso sul rivestimento del passaruota migliorato e su quello laterale ottimizzato.
I deflettori laterali estesi sono stati progettati a mo’ di vele per garantire una buona transizione tra trattore e semirimorchio agganciato. L’utilizzo di diverse guarnizioni per disaccoppiare il vano motore dal flusso d’aria esterno completa il design aerodinamico.
Tutto ciò si traduce, in pratica, in un risparmio di carburante fino al 3%.
Un comfort di livello premium
Dal punto di vista del comfort e dell’estetica, l’Actros presenta all’esterno la verniciatura completa della cabina, incluso il logo e la scritta Mercedes-Benz in cromo scuro, nonché i predellini in alluminio. Tutta l’illuminazione all’interno e attorno al veicolo è dotata di tecnologia LED per i fari principali e gli indicatori di direzione, nonché per le luci laterali e posteriori. Come optional sono disponibili anche i fari Matrix LED per la massima prestazione luminosa.
Gli interni sono previsti in tre varianti – Stream, Big o Giga Space – e propongono numerose caratteristiche confortevoli, come il riscaldamento ottimizzato dei sedili, nuovi rivestimenti delle sedute in tessuto piatto premium, letti a castello con reti a doghe complete e uno spesso materasso premium. Inedita anche la gamma ampliata di funzioni dei pannelli di comando sulle cuccette, l’illuminazione generale e le luci di lettura LED a collo di cigno. Altre caratteristiche premium di equipaggiamento sono le prese USB-C aggiuntive nelle pareti laterali, una tenda di alta qualità in design bicolore, un secondo frigorifero, una presa da 230 volt e il Concept SoloStar, ora disponibile in due nuove varianti di rivestimento del sedile.
Ad aprile 2025, il sistema Multimedia Cockpit Interactive 2 sarà rinnovato nel design del menu, nel controllo vocale, nella connettività ulteriormente migliorata e nelle nuove applicazioni come il Connected Traffic Warnings.
Il “risparmioso” motore diesel OM 471
L’efficienza del nuovo Actros L è stata aumentata con la terza generazione del motore diesel OM 471 da 12,8 litri, che presenta due nuovi turbocompressori. In combinazione con il rivisitato sistema di post-trattamento dei gas di scarico, il turbocompressore consente un risparmio massimo di carburante fino al 4% rispetto alla generazione precedente.
Disponibile insieme ai collaudati propulsori a gasolio OM 470 e OM 473, l’OM 471 è stato progettato per ridurre il costo totale di proprietà (TCO) senza compromettere le prestazioni, la dinamica di guida o il comfort. I target raggiunti sono risparmio di carburante, ridotte emissioni di CO2, minori costi operativi e rendimenti più elevati.
La ricca dotazione di sistemi di sicurezza
Le dotazioni di sicurezza del nuovo Actros superano in più di un caso i severi standard del Regolamento sulla sicurezza generale (GSR), che entrerà in vigore a partire da luglio 2024 e imporrà un’ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida.
Daimler Truck ha sviluppato una nuova piattaforma elettronica che consente una visione ancora più ampia, anteriore e laterale, con la cosiddetta Fusion Technology, ovvero la fusione dei dati del radar e della telecamera. La piattaforma elettronica offre un’elaborazione dei dati 20 volte più veloce e i sei sensori installati possono coprire un angolo di 270 gradi attorno al veicolo. Si tratta di quattro radar a corto raggio laterali nella parte anteriore e posteriore, sia a destra che a sinistra; un radar a lungo raggio nella parte anteriore al centro e una telecamera multifunzione nel parabrezza.
L’equipaggiamento dei veicoli con sei sensori e il relativo angolo di visione più ampio ha apportato miglioramenti a due sistemi di sicurezza: l’Active Break Assist 6 (ABA 6) e l’Active Sideguard Assist 2 (Asga 2).
L’Active Brake Assist 6 con monitoraggio multicorsia
L’Active Brake Assist (ABA) 6 può ora eseguire la frenata automatizzata di emergenza fino all’arresto completo a velocità fino a 60 km/h davanti agli incroci, al traffico in arrivo o ad altri utenti della strada nella stessa corsia. Questa pronta risposta estesa a pedoni e a ciclisti per i nuovi camion e autobus è prevista dal GSR solo a partire dal 1° luglio 2026. Inoltre, a velocità fino a 80 km/h, il sistema può reagire davanti ai veicoli fermi con la massima frenata completa. Un ulteriore valore aggiunto di ABA 6 è il monitoraggio multicorsia a distanze fino a 250 m per un rilevamento dei pericoli migliorato.
L’Active Sideguard Assist 2 con funzionalità ampliata lato conducente
L’Active Sideguard Assist (ASGA) di seconda generazione monitora il traffico sia sul lato del conducente che sul lato del passeggero anteriore. Con il suo sistema di allarme a due stadi può avvisare i guidatori di potenziali pericoli, in modo che un intervento tempestivo possa ridimensionare una situazione critica del traffico. La zona di allarme attiva si estende fino a 30 m dietro e 7 m davanti al veicolo, operando a velocità fino a 30 km/h. Inoltre, il sistema può avviare la frenata automatizzata per portare il camion all’arresto completo all’interno dell’area di avvertimento rossa fino alla sua velocità di svolta di 20 km/h, nel caso in cui il conducente non reagisca ad un precedente avvertimento acustico e visivo. Anche questa funzione va oltre i requisiti del GSR, che prevede solo che il Sideguard Assist debba emettere un avvertimento se necessario. Inoltre, ASGA 2 è fornito di avviso intelligente di cambio corsia, basato sulla posizione del veicolo all’interno della corsia stessa.
Il Front Guard Assist per prevenire incidenti con pedoni e ciclisti
Altra nuova funzione è il Front Guard Assist che può prevenire incidenti con pedoni o ciclisti che potrebbero trovarsi direttamente di fronte al camion quando si avvia. Il sistema di assistenza monitora il traffico davanti al veicolo e supporta il conducente quando il mezzo è fermo, in partenza e agli incroci. Se il sistema rileva oggetti fermi o in movimento davanti al camion, supporta il conducente nelle situazioni di guida fino a 15 km/h, inviando messaggi di avvertimento come parte del sistema di allarme a due stadi. La tecnologia di fusione a 270 gradi copre l’angolo cieco davanti al veicolo da 0,8 m a circa 4 m su tutta la larghezza del veicolo.
Una guida assistita… rilassata
Degna di nota anche l’interazione tra l’Active Drive Assist 3 (ADA) e il sistema di cambio intelligente e di regolazione della velocità Predictive Powertrain Control (PPC). Il primo dal 2018 consente la guida semiautomatica (livello SAE 2) in un camion di serie, poi nel giugno 2021 è stata arricchito della funzione di arresto di emergenza ed ora, nella sua terza versione, supporta i conducenti nella guida sia longitudinale che laterale del camion. Il PPC tiene invece conto automaticamente della topografia, della disposizione della strada e della segnaletica per uno stile di guida il più efficiente possibile. A partire dall’aprile 2025 verranno integrate anche le informazioni sul percorso del sistema di navigazione per consentire un migliore rilevamento degli eventi imminenti sulla strada. Ciò consente ai conducenti di evitare frenate, accelerazioni e cambi di marcia inutili.
Servizi e soluzioni digitali ‘intelligenti’
Completa anche la gamma di soluzioni e servizi digitali per il nuovo Actros L. TruckLive offre un ingresso gratuito alle soluzioni di servizi digitali di Mercedes-Benz Trucks, compresi vari servizi di connettività (gestione della manutenzione, pianificazione del percorso, dati sul traffico in tempo reale attraverso la navigazione) che possono essere utilizzati su piattaforme esistenti come MyTruckPoint. I nuovi servizi connessi, come Over-the-Air Update o Service24h Connected, possono essere usati già quest’anno.
I servizi telematici comprendono la Fleetboard Deployment Analysis, che rileva ed elabora i dati tecnici, sulla base dei quali è poi possibile valutare e ottimizzare le caratteristiche di guida, contribuendo in modo sostenibile alla gestione economica complessiva della flotta.
Con Mercedes-Benz Trucks Uptime il sistema diagnostica continuamente lo stato del veicolo e individua tempestivamente le esigenze di riparazione per ridurre i guasti. I risultati: migliore prevedibilità delle visite in officina, maggiore disponibilità dei veicoli e un livello più elevato di sicurezza stradale.
MBT offre infine ai propri clienti diversi contratti di assistenza con costi mensili prevedibili per garantire la massima disponibilità del veicolo e tempi di fermo minimi.
