Accelera il treno in Italia. E per diventare più veloce stavolta non soltanto riduce l’impatto ambientale utilizzando fonti energetiche rinnovabili, ma sceglie come direttrice quella più rallentata, vale a dire quella adriatica e, in particolare, quella pugliese. Il tutto avverrà, sulla base di un Protocollo d’Intesa siglato da ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili, Ferrovie dello Stato Italiane, Rete Ferroviaria Italiana, Regione Puglia e Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio-Porto di Taranto, facendo ricorso a quella tecnologia definita «sistema di lievitazione magnetica» da sfruttare sia su binari esistenti, sia su altri da realizzare ad hoc.

Su cosa faccia perno tale tecnologia è presto detto: in pratica è, un po’ come avviene in molte coppie, la repulsione e l’attrazione magnetica tra treno e rotaia a diventare strumento di locomozione, nel senso che convoglio e binari non si toccano e quindi l’unica forza in grado di opporsi al suo moto, prodotto da cuscinetti magnetici di poli opposti e di bobine elettrificate, è l’attrito dell’aria.

Con tutti i benefici che ne derivano: minore dispendio energetico, maggiore velocità (in genere sui 5-600 km/h, ma in teoria anche molto di più), contenuta rumorosità.

Un progetto che ovviamente richiederà del tempo. Si parte – si legge nel protocollo – dalla realizzazione di studi di fattibilità sull’uso della lievitazione magnetica nel trasporto ferroviario (in Asia viene già usata in Giappone, in Corea e in Cina, per un collegamento di una trentina di chilometri tra Shangai e l’aeroporto di Pudong), lo sviluppo di progetti di fattibilità tecnico-economica e la realizzazione di prototipi. Il tutto confidando sui quattro milioni di euro messi a disposizione dagli enti firmatari: 1,8 rispettivamente da RFI e dalla Regione Puglia e 400mila dall’Autorità portuale di Taranto.

Già la fonte di questi finanziamenti fa intendere dove si andrà a correre il progetto, vale a dire la Puglia e l’area del porto di Taranto, la cui Autorità portuale metterà a disposizione spazi adeguati per testare le nuove tecnologie in aerodinamica controllata. 
«Dal punto di vista ferroviario e della mobilità sostenibile per la Puglia è un giorno importante – ha commentato la viceministra al Mims, Teresa Bellanova – Avviamo lo sviluppo e la sperimentazione di tecnologie di trasporto ferroviario avanzate per velocizzare la mobilità riducendone l’impatto ambientale anche grazie all’uso di fonti energetiche rinnovabili ed entriamo nel vivo del progetto dei nuovi interventi di potenziamento e velocizzazione della Linea Adriatica da Bologna a Lecce che consentiranno un risparmio di tempo per oltre un’ora rispetto a quelli attuali e di avere, caso unico a livello europeo, un secondo corridoio ferroviario di rango primario nell’ambito delle reti europee TEN-T.  È la conferma di quanto abbiamo sempre detto: il Mezzogiorno centrale nell’attuazione del Pnrr e nel rilancio del Paese».

Da meno di un mese è partita la campagna del pomodoro e questo protagonista delle nostre tavole lo è diventato purtroppo in negativo anche della cronaca locale. È infatti un camion che trasportava cassoni di pomodori quello coinvolto in un mortale incidente stradale sulla A16 Napoli-Canosa, nel territorio del comune di Tufino, così come è un autocarro adibito allo stesso tipo di trasporto quello che utilizzava un cronotachigrafo alterato nella zona di Roma Sud, fermato e pesantemente sanzionato dalla Polizia di Stato.

Per quanto riguarda il primo episodio, in particolare, l’autotreno si è ribaltato lo scorso sabato al km17 in direzione Napoli, invadendo l’altra carreggiata e provocando il decesso del conducente, un uomo di 59 anni di San Giuseppe Vesuviano.

Il cronotachigrafo alterato scovato dalla Polstrada, invece, non è la tradizionale semplice calamita sul sensore del differenziale, ma un meccanismo elettronico accuratamente nascosto nella cabina di guida dell’autoarticolato, metodo peraltro non nuovo e facilmente scoperto dagli agenti in officina. Si tratta per la precisione di un sensore di movimento occultato, comandato da un telecomando nascosto nella cabina e in grado – appunto – di alterare i tempi di guida dell’autista. Una “furbata” che è costata al guidatore una multa di oltre 1700 euro, con ritiro della patente, la successiva sospensione della stessa da 15 giorni a 3 mesi e la decurtazione di 10 punti.

Perché mettiamo in collegamento questi due episodi, sicuramente di diversa gravità ma uniti dalla tipologia di trasporto? Perché pensiamo che potrebbe non essere un caso che alla base di entrambi ci sia la campagna del pomodoro. Il trasporto del delicato frutto è infatti estremamente concentrato nel tempo e basato anche su ritmi molto stretti di lavoro e scarsissimi margini, dato che tanto più si attende dal momento della raccolta a quello della lavorazione, tanto più la passata diventa maggiormente acida e quindi di minore qualità. I ritmi diventano quindi più frenetici e per fare prima c’è chi tiene sul piazzale dei veicoli precedenti al 2006, l’anno cioè in cui venne introdotto il tachigrafo digitale e con cui è molto più facile eludere la normativa. Ovvio che se poi qualcuno non dispone di tali mezzi a quel punto si ricorre agli stratagemmi illegali del tipo riscontrato nella sanzione di Roma.

Tutto questo è ovviamente il presente. Fino a qualche decennio fa una campagna intensiva – forse più le barbabietole che il pomodoro – consentiva di poter ammortizzare i costi del veicoli quasi con una compagnia. Oggi, al contrario per riuscirsi a stare dentro bisogna oltrepassare la soglia della legalità.