Il container torna a tirare. In maniera magari diversa da porto a porto, ma lungo la penisola i quantitativi di traffico sono in deciso aumento, in particolare lungo il versante adriatico. Va forte, per esempio, Venezia che con un traffico complessivo nei primi quattro mesi dell’anno di 148 mila teu fa un balzo in avanti rispetto al 2010 del 26,4%, ottenuto soprattutto grazie alle linee dirette verso il Far East. Ma anche Trieste e Ravenna le tengono testa, visto che fanno rispettivamente un +24,3% (113 mila teu ) e un +22% (75 mila teu). Soddisfacente pure il dato di Ancona, che nei contenitori supera in volata i 47 mila teu (fino a maggio 2011) con una variazione del +8,8% rispetto al 2010. Ma su questo porto, a dire il vero, le crescite più consistenti le hanno fatte registrare altre merci industriali (il liquido, per esempio, sale di circa 17%).

Spostandosi sul Tirreno, la crescita persiste, anche se in molti casi si perde la doppia cifra percentuale, anche perché i valori assoluti dei contenitori trasportati sono molto più alti. Genova, per esempio, cresce “soltanto” del 7,7%, ma viaggia su volumi molto vicini ai 600 mila teu. Ma il dato interessante sta nel fatto che se una tale performance si dovesse confermare nei prossimi due quadrimestri, il traffico complessivo tornerebbe ai livelli pre-crisi (intorno all’1,8 milioni di teu). La Spezia è a un passo dai 500 mila teu, con una crescita del 13,4%. Più a Sud, Livorno stima di arrivare a 214 mila teu (pari a un +8,8% di crescita) e Napoli a 179 mila teu (pari a un +2,7%).

Molto variegata, infine, la situazione degli scali di transhipment. Perché Taranto vola a 216 mila teu, incassando un’impennata del 16,4%, mentre Cagliari, con poco più di 200 mila teu, frena dell’11,4%. Discorso a parte merita Gioia Tauro, che vedrà “partire” presto la Maersk e si troverà a gestire centinaia di esuberi. La questione è in questi giorni oggetto di trattative presso il ministero, ma di tutto questo nella “foto” scattata nei primi quattro mesi dell’anno non c’è traccia. Tanto che i volumi crescono del 12,1% fino ai quasi 970 mila teu. Ma nulla lascia presupporre che domani questi numeri saranno riconfermati. 

La crisi del porto di Gioia Tauro acquisisce connotati sempre più precisi, ma anche sempre più preoccupanti.

Sono infatti 467 gli esuberi della Medcenter Container Terminal, società controllata da Contship che gestisce il porto calabrese con una concessione cinquantennale. L’amministratore delegato, Domenico Laganà, lo ha detto esplicitamente nel corso di un vertice romano al ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Una situazione resa necessaria dall’addio, ufficializzato il prossimo 1° luglio, del colosso danese Maersk alle banchine dello scalo calabrese, per approdare nella vicina Malta, a cui va aggiunta la sempre più agguerrita concorrenza dei porti del Nord Africa, Tanger Med in testa. Anche se nel primo trimestre dell’anno Gioia Tauro aveva registrato una crescita del traffico container dell’11%.

Il primo problema da affrontare adesso è quello sociale. La MCT cerca di realizzare una piattaforma logistica nel retro porto, chiedendo aiuti al governo e alla regione Calabria, che peraltro si è già detto disposta a “investire” nell’operazione una trentina di milioni. Dal governo però si pongono problemi, in quanto un finanziamento dell’operazione potrebbe essere valutato “aiuto di Stato” e come tale bocciato.
In ogni caso la discussione va avanti. Il prossimo 5 luglio è prevista un’altra riunione al ministero per cercare di salvare il posto almeno a una parte di centinaia di lavoratori che un’area depressa come quella del Sud della Calabria avrebbe serie difficoltà ad assorbire.