K44

I DAF a cabina allungata sono stati i veicoli più innovativi lanciati nel 2021. Per un verso perché hanno mutato le dimensioni delle cabine, sfruttando le possibilità offerte dalle normative europee. Per un altro perché la casa olandese li ha utilizzati per creare un camion di livello superiore, da proporre ad aziende con esigenze più elevate. Ma se un camion diventa più grande e di segmento premium richiede anche un momento formativo adeguato. Ecco perché DAF Veicoli Industriali ha preparato una squadra di 17 formatori con cui assolvere una doppia funzione: accompagnare i trasportatori nei primi test, possibili da inizio anno in ogni concessionaria italiana; aiutare chi li acquista a sfruttarli al meglio, anche tramite un costante monitoraggio da remoto. Una formazione basata su un approccio particolare, che ci spiegano in questo video il responsabile marketing di DAF in Italia, Mauro Monfredini, e il responsabile dei formatori, Emiliano Tarasco.

Al Solutrans di Lione abbiamo visto da vicino le più avanzate soluzioni tecnologiche nel comparto dei semirimorchi refrigerati, in particolare quelle di Chereau, Lamberet e Petit Forestier. Ma anche i primi passi di Volta Truck e di Irizar. Presenza di rilievo quella di Renault Trucks, che ha svelato la nuova generazione del motore diesel D13 conforme all'ultimo standard Euro VI-E. Altra novità da «brivido» quella di Scania, che per la sua nuova gamma da 13 litri alza il velo sull'innovativa tecnologia Mirror Cam, vale a dire un sistema di telecamere che rimpiazza gli specchi retrovisori, posizionato però non vicino al tetto ma a un'altezza molto vicina a quella degli occhi di un autista. Di questa e di tutte le altre curiosità apparse sugli stand, ci riferisce il nostro inviato Massimiliano Barberis.

Dal 2009 hanno viaggiato sulle strade italiane centinaia di camion coinvolti nel Progetto 18, finalizzato a testare virtù e guidabilità dei complessi veicolari più lunghi dei 16,50 metri. Oggi quel progetto è terminato e gli autoarticolati possono arrivare per legge a 18,75 metri. Come si comportano lungo le strade? Quanto sono manovrabili? Quali vantaggi riescono a generare sui bilanci e sull’ambiente? Tutte domande a cui rispondono Domenico De Rosa e Sabato Iannone, rispettivamente amministratore delegato e responsabile della flotta e della formazione di un’azienda – la SMET – che ormai da dodici anni ha aperto il suo parco a veicoli da 18 metri.

Tra le innovazioni introdotte dal Pacchetto Mobilità compare anche la riforma del requisito di stabilimento. Entro il 21 febbraio 2022 ogni Stato membro dovrà attuare il principio europeo secondo cui un’impresa di autotrasporto deve disporre di un numero adeguato di veicoli e di autisti. Cosa vuol dire adeguato? Il dibattito per rispondere a questa domanda è appena iniziato. Ad aprire le danze è Assotir con un’articolata proposta normativa che fissa il tetto massimo di subvezione al 20%. Ci spiegano tutti i dettagli di questa proposta Claudio Donati, segretario generale di Assotir e il professore Massimo Campailla, senior partner dello Studio Legale Zunarelli.

Dopo un periodo di sviluppo e di test su strada, DAF inizia la vendita di un'intera gamma di camion elettrici, che ora comprende anche il CF in configurazione trattore per complessi da 37 ton. Il videocast di K44 presenta in anteprima questo modello con la voce di Mauro Monfredini, responsabile marketing DAF Veicoli Industriali, spiega pure come si trasforma un'officina diesel in elettrica con Enrico Fontana, amministratore di Ceriani Service, e illustra gli strumenti del nuovo mestiere di meccatronico con Rocco Certo, che ricopre questo ruolo nella stessa officina

La LCT di Forlì è specializzata nell’autotrasporto internazionale di piante tra Italia e Francia, che svolge con una flotta di 130 veicoli industriali. Questo è un trasporto dove operano pochi vettori selezionati, anche perché il carico e lo scarico dei veicoli richiede tempo e attenzione. Ma è anche a senso unico, quindi impone la ricerca di carichi per il ritorno per mantenere la sostenibilità economica. L’amministratore della società, Alessandro Forlivesi, racconta in questo episodio del podcast K44 quali sono le caratteristiche di questo trasporto e come riesce a bilanciare i flussi usando la Borsa carichi Teleroute.

Nel 1984 Iveco presentò il Turbostar, l'ammiraglia per le lunghe distanze che non solo ebbe un grande successo commerciale ma divenne anche un'icona tra gli autisti, il cui mito riecheggia ancora oggi. In questo episodio del videocast K44 Tecno vi raccontiamo la nascita, l'evoluzione e i dettagli tecnici di questo modello e di come divenne protagonista della serie televisiva «Due assi per un turbo» con la voce di Ezio Camusso (Formazione Iveco Italia) che fu uno dei primi a impugnare il volante del Turbostar, di Alessandro Oitana (Responsabile Pesanti Iveco Italia) e del giornalista Massimo Condolo (Direttore di Camion & Bus Storici)