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L'aumento dei prezzi dei carburanti sta mettendo in seria difficoltà le imprese dell'autotrasporto italiano, che chiedono a gran voce nuove misure di emergenza per affrontare la difficile situazione. Ma il problema non riguarda solo la corsa ai rincari, ma anche la mancata applicazione di regole che dovrebbero tutelare i trasportatori, in particolare quella che prevede l’adeguamento delle tariffe di trasporto ai prezzi del gasolio. Quali sono le ragioni della scarsa applicazione di una norma? Come la si potrebbe rendere automatica? Cosa potrebbe succedere dal 19 marzo, giornata in cui Unatras ha annunciato manifestazioni di protesta in tutta Italia, se l’autotrasporto decidesse di fermarsi in maniera spontanea? A che punto sono le trattative e come si può risolvere questa emergenza? A queste e ad altre domande risponde Paolo Uggè, presidente di Fai-Conftrasporto

Per la prima volta nel nostro Paese è stato condotto uno studio sui tempi di attesa al carico e scarico merce. A realizzarlo è stato Districò, il database del Centro Studi Federtrasporti, che ha stimato in 4,35 ore l’insopportabile tempo medio che si perde per le operazioni di carico/scarico. Ma per quale motivo si aspetta così tanto? A quanto ammontano i sovraccosti che gravano sulle imprese di autotrasporto a causa dei tempi morti? Ci sono differenze rispetto a quanto avviene negli altri paesi europei? Ne parliamo in questo episodio con Claudio Villa e Paolo Moggi, rispettivamente Presidente e Responsabile QSA e Formazione del Gruppo Federtrasporti

Il settore del gas naturale è uno dei più colpiti dalla grave crisi dei prezzi che da settembre si è abbattuta sul Paese. E l'attuale situazione geopolitica internazionale non solo sta già causando un’ulteriore impennata dei prezzi, ma potrebbe comportare anche gravi problemi di copertura della domanda. In tutto questo, il settore dell’autotrasporto, che in questi anni ha investito su mezzi alimentati a GNL, si trova oggi a pagare a carissimo prezzo una scelta ecologicamente virtuosa. In che modo allora le aziende di trasporto stanno affrontando questa emergenza? Quali le conseguenze sui programmi di rinnovo delle flotte? Ne parliamo in questo episodio con Domenico De Rosa, amministratore delegato di Smet

A metà febbraio sulle strade italiane molti camionisti hanno manifestato contro l’incremento dei prezzi, in primis quello del gasolio che ha eroso i già risicati margini delle aziende di autotrasporto. Non un vero e proprio fermo, quanto proteste spontanee organizzate senza il sostegno di sigle ufficiali. Quali sono state le reazioni nel mondo produttivo? Come è giudicata l’intesa raggiunta con la viceministra Bellanova? Ne parliamo con Angelo Spalletta, autotrasportatore catanese; Filomena Mezzomo, titolare di un’azienda di trasporti agroalimentari di Fondi; Valentino Di Pisa, presidente di Fedagro Mercati; Carlotta Caponi, segretario nazionale di Fai-Conftrasporto; Maurizio Longo, segretario di Trasportounito; Sergio Grujic, rappresentante di Agora 2.0.

Sapete cosa rappresenta la cornice che circonda il marchio originario e quello attuale di Scania? E che parentela c’è tra la scultura a forma di pistola con la canna annodata presente a New York davanti alle Nazioni Unite e il logo del Grifone? E a proposito di transizioni, su cui oggi tanto dibattiamo, sapete quanti anni durò quella che fece uscire dalla trazione animale, affidata ai cavalli, per entrare in quella meccanica, gestita tramite motori? E a proposito di motori, il mitico V8, quando vide la luce alla fine degli anni 60, a quale esigenza dei gestori autostradali andava a rispondere? La storia di un costruttore di veicoli pesanti è ricca di spunti, ma anche di tanti parallelismi e quindi di tanti consigli, di lezioni del passato utili a suggerire come muoversi nel presente con maggiore ponderazione. Ecco perché questo podcast è un viaggio nella storia, finalizzato non tanto a “trasportare” nozioni, ma a “caricare” il più possibile insegnamenti e curiosità. In cattedra – o se preferite in cabina – a condurre i raccordi e a suggerire i possibili insegnamenti, c’è Daniel Dusatti, direttore commerciale di Italscania.

C'è carenza di autisti? La risposta è ovviamente positiva e come K44 Risponde abbiamo già cercato di individuare le cause che l'hanno determinata. Ora però è il momento di raccogliere proposte concrete per cercare di risolvere il problema, attingendo sia a livello istituzionale, sia dall'esperienza delle aziende di autotrasporto. È quanto facciamo in questo videocast, ascoltando da una parte la testimonianza di Paolo Starace, che in veste di presidente della sezione Veicoli Industriali di Unrae partecipa alla Commissione Autisti insediata presso l'Albo dell'autotrasporto, e dall'altra quella di Giuseppe Curcio, amministratore unico della Curcio Trasporti di Polla (Salerno), che ha testato all'interno della sua azienda alcune soluzioni dimostratesi efficaci.

Fino ad oggi in Italia esistevano già diverse borse carichi attive nel trasporto merci su strada, ma nessuna di queste era espressamente rivolta alle spedizioni di container via camion. A portare per la prima volta nel nostro Paese questo tipo di servizio è Sogemar, società del gruppo Contship, attraverso il lancio della borsa carichi digitale driveMyBox. Nata in Germania e online in Italia dal mese di febbraio, questa soluzione intende agevolare l’incontro fra domanda e offerta di trasporto su strada di container attraverso un’unica e sicura piattaforma, basata su cloud. Matthieu Gasselin, amministratore delegato di Sogemar, e Sara Rho, responsabile dello sviluppo commerciale di driveMybox, raccontano in questo episodio come funziona la piattaforma, a quale target si rivolge e quali sono i servizi offerti

Lo scorso 2 febbraio è entrato in vigore un importante provvedimento che interessa gli autisti impegnati in un trasporto internazionale: quello di registrare manualmente sul tachigrafo digitale, il prima possibile, ogni passaggio di frontiera. Proprio in questi giorni ci sono giunte in redazione diverse domande pratiche: in quale punto esatto l'autista deve indicare il cambio di Paese? Come bisogna comportarsi quando ci sono due autisti in cabina? Quando va fatta la registrazione quando si attraversa la frontiera su un traghetto o su un treno? A questa e ad altre domande risponde Paolo Moggi, Responsabile QSA e Formazione del Gruppo Federtrasporti