K44

«Nella concezione comune si pensa che fare il camionista sia semplicemente spostare un mezzo da un punto A ad un punto B. In realtà,...

Lavorare sulla riduzione delle emissioni è diventato un obiettivo imperante per il settore dell’autotrasporto e della logistica, anche perché all’orizzonte si prospetta un futuro sempre più orientato verso i carburanti a minor impatto per l’ambiente. Alcune imprese stanno già sperimentano le soluzioni oggi disponibili per attuare la transizione ecologica, anche per capire quali sono le più adatte al loro lavoro, al loro profilo economico, alla loro attività e alle loro esigenze. Tra queste c’è LC3, azienda umbra che nel 2014, da assoluto pioniere in Italia, ha portato su strada i camion alimentati a metano liquido e che oggi annovera in flotta un ampio e diversificato mix di veicoli a zero o a ridotta impronta di carbonio, come ad esempio i nuovi Scania elettrici e l’ultimissima generazione diesel dei Scania Super. Giuliano Baldassarri, responsabile flotta LC3, ci illustra in questo episodio come è riuscito a comporre questo «mix» e quali sono i vantaggi offerti da ciascuna delle soluzioni tecnologiche adottate

Da lunedì 25 a venerdì 29 luglio 2022 debutta la nuova serie di K44: un diario di 5 giorni di trasporto in compagnia dell’autista e blogger Laura Broglio. Non sarà il solito test drive. Perché a valutare il camion, infatti, sarà una persona che ogni giorno guida un camion per lavoro e che quindi, anche quando ne condurrà uno per un test, lo valuterà allo stesso modo, descrivendo la relazione quasi personale che riesce a stabilire. Nella prima stagione di questo nuovo format, Laura ci illustrerà i segreti di due veicoli dell’ultima generazione dei nuovi DAF: l’XF 480 e l’XG+ 530

Una delle problematiche principali del capitalismo moderno è rappresentato dalla cosiddetta «concentrazione», cioè dal fatto di vedere società sempre più grandi che si organizzano in raggruppamenti oligopolistici. Ciò è evidente in particolare nel settore dei trasporti e della mobilità, dove i pochi che governano i flussi mondiali tendono a monopolizzare le reti di connessione. Basti pensare al trasporto marittimo di container, dove tre grandi alleanze detengono oltre l’80% del mercato. Questa «concentrazione» è stata molto ben descritta da Pietro Spirito nel volume «Il nuovo capitalismo della mobilità. Oligarchi e sudditi nei trasporti», edito da Guida. In questo episodio del podcast abbiamo avuto il piacere di ospitare proprio l’autore del libro, che ci ha spiegato che tipo di fenomeno abbiamo davanti, quali caratteristiche ci permettono di identificarlo e che preoccupazione può sortire da una situazione di questo tipo

Con la fine del monopolio di Telepass, sancita dalla liberalizzazione nel settore dei telepedaggi per effetto della direttiva 2019/520 (recepita in Italia nel novembre 2021), cambia il panorama dei pedaggi nelle autostrade italiane. Sui cartelli al casello, infatti, d’ora in poi non vedremo più soltanto la scritta «Telepass», ma anche quelle degli altri nuovi operatori che sono entrati a far parte del mercato italiano del telepedaggio. Tra questi c’è Axxès, società francese con sede a Lione e ramificazioni in diversi paesi europei. Per conoscere da vicino questa società e i servizi che è in grado di garantire per le imprese di autotrasporto, abbiamo intervistato Mimmo Genchi, responsabile partnership per l’Italia di Axxès

Più volte abbiamo affrontato il tema di come le inefficienze dell’autotrasporto e della logistica nazionale dipendano in buona parte dalle lungaggini al carico e allo scarico delle merci, che costringono mezzi e autisti a restare fermi in attesa per ore ed ore. Ugualmente frenanti sul settore, però, sono anche le disfunzioni prodotte dai deficit del nostro sistema infrastrutturale, come ad esempio i cantieri eterni e diffusi lungo la rete autostradale, che rallentano i flussi costringendo a viaggiare su ritmi altamente improduttivi. A che ritmo esattamente? Districò, il database di Federtrasporti, l’ha calcolato in una media di appena 33 km/h. Una velocità più congeniale a una lumaca che a un mezzo pesante…

La fine dell’emergenza pandemia tutte le proroghe porta via. Potremmo parafrasare così un noto proverbio sull’Epifania, perché il 30 giugno 2022 è terminato lo stato di emergenza istituito nel 2020 per la Covid-19 e con esso sono terminate le proroghe ai documenti in scadenza durante tale periodo, compresi quelli per autisti, veicoli e trasporti. Ma non tutto è ancora perduto, perché l’intasamento della Motorizzazione lascia ancora qualche rinvio. Chiarisce la situazione Paolo Moggi, responsabile Qualità Sicurezza Ambiente di Federtrasporti in questo episodio del videocast K44 Risponde

Negli ultimi anni il trasporto europeo è stato profondamente colpito da due gravi emergenze: prima la pandemia, poi il conflitto russo-ucraino. Se già il covid aveva messo a dura prova il settore, ora la guerra e le sanzioni stanno creando ulteriori sfide: camionisti bloccati in zone di conflitto, interruzione delle catene di approvvigionamento e pressioni al rialzo sui prezzi del petrolio. A partire da queste criticità e considerato il fatto che il trasporto riveste un ruolo centrale a livello pubblico, e che quindi non può essere interrotto, la Commissione europea ha predisposto un documento in cui sta valutando e pianificando le modalità con cui agire nel caso in cui, un domani, si dovessero verificare nuove crisi (non solo di natura sanitaria o bellica, ma anche infrastrutturale o informatica). Si tratta, in sostanza, di un vero e proprio piano di emergenza per i trasporti. Come si è arrivati a redigere questo documento? Quali sono le principali misure che potrebbero servire alla gestione di future emergenze? Ne parliamo in questo episodio con Pierpaolo Settembri, capo unità coordinamento e pianificazione della Dg Move della Commissione Ue, e Paolo Cesaro, consulente del Gruppo Federtrasporti