Allo IAA 2024 ZF si è presentata particolarmente agguerrita con tutti i suoi prodotti pensati per il trasporto pesante, tra cui la trasmissione ibrida TraXon 2, il software per lo chassis cubiX e la versione più recente di OnGuardMAX, il sistema di assistenza alla frenata di emergenza.
Una delle novità che ha suscitato maggiore interesse è stato sicuramente il rimorchio elettrificato TrailTrax.
Nel 2025 i test sul campo dei costruttori di rimorchi
Il concept ZF per l’elettrificazione del rimorchio integra la soluzione sviluppata internamente AxTrax 2 e-Axle da 210 kW, l’EBS del rimorchio e un sistema a batteria. Costruttori leader di trailer, così come il fornitore di telai per rimorchi e assali BPW, stanno già testando ed adottando le tecnologie TrailTrax. Kässbohrer ha presentato ad esempio ad Hannover un rimorchio centinato e Krone ha messo in mostra un trailer refrigerato, entrambi elettrificati con Trailtrax.
L’inizio dei test sul campo dei rimorchi Kässbohrer è previsto in tutta Europa all’inizio del 2025. L’entrata in servizio dei primi rimorchi elettrificati avverrà dopo il completamento dei processi normativi e di sicurezza.
Come funziona TrailTrax
Il sistema TrailTrax assicura propulsione e recupero energetico in frenata, generando energia e fino al 16% di risparmio in termini di CO2, quando associato a un truck a combustione interna. Il sistema può anche ridurre le emissioni di anidride carbonica fino al 40% in modalità plug-in. TrailTrax si associa anche all’assale elettrificato AxTrax 2 della piattaforma di e-Drive di ZF. integrandolo all’interno del telaio del rimorchio in combinazione con altri componenti del sistema; converte efficacemente una combinazione truck-rimorchio a combustione interna in un ibrido; aumenta l’autonomia se adottato in un veicolo elettrico.
Novità: il ventilatore di ricircolo dell’idrogeno
Alla fiera tedesca ZF ha poi mostrato in anteprima mondiale un ventilatore di ricircolo dell’idrogeno (Hydrogen Recirculation Blower) che migliora l’efficienza energetica nei veicoli commerciali alimentati a celle a combustibile. Il ricircolo dell’idrogeno è fondamentale per la longevità e l’efficienza della pila di combustibile. Il ventilatore funziona insieme al compressore d’aria (Fuel Cell Air Compressor), facendo ricircolare l’idrogeno inutilizzato per migliorarne il consumo e le prestazioni. Altamente efficiente, il dispositivo assorbe la minima potenza dal sistema di celle a combustibile per ridurre l’utilizzo di idrogeno. Il compressore fornisce aria alla pila di celle a combustibile, facilitando la reazione chimica tra idrogeno e ossigeno, e utilizza tecnologie turbo per una maggiore efficienza.
L’Hydrogen Recirculation Blower è costruito per durare per tutto il ciclo di vita del veicolo, contribuendo a ridurre il costo totale di proprietà (CTO). Si tratta di un componente compatto e leggero. Il suo motore elettrico ad altissima velocità può raggiungere fino a 100.000 giri/min, utilizzando la tecnologia dei cuscinetti ad aria per eliminare la necessità di lubrificazione e prevenire la contaminazione della pila di celle a combustibile. Ciò garantisce un’efficienza ottimale e flussi di massa elevati. Inoltre, il sistema include anche un inverter integrato che supporta sistemi ad alta tensione da 800 V. Grazie infine all’utilizzo della tecnologia brevettata del motore elettrico a media-gap, il separatore d’acqua verrà integrato direttamente nel dispositivo e verrà eliminata la necessità di raffreddamento attivo, con vantaggi nel confezionamento e una minore complessità nell’assemblaggio del sistema.
