DAF LF e CF si rifanno il trucco per l’incontro con l’euro 6 / VIDEO

E non è ugualmente un caso che tale affermazione sia stata pronunciata in occasione del rinnovo delle gamme LF e CF – mostrato inanteprima dal 9 all’11 aprile al Truck Show di Birmingham (a cui si riferisce il video in basso)– che fa seguito a quella XF. Anzi,in più di un caso le innovazioni introdotte sull’ammiraglia vengono riproposteanche sui modelli più piccoli.Ma vediamo gli ingredienti essenziali di questo rinnovo.

Il pezzo forte, neanche a dirlo, sono i motori. Tantimotori. Perché per coprire adeguatamente le due gamme utilizzate per svolgeremissioni molto diversificate, servono motori di cilindrata e potenzevariegate. Per tutti, cioè, la strada che consente di scollinare l’euro 6 è ilpacchetto che comprende «iniezione common rail avanzata, turbocompressore ageometria variabile, EGR, SCR e filtro antiparticolato attivo», ma ogni motorepoi è stato tarato con curve di coppia adeguate ad affrontare specifichemissioni. 

Si parte con il quattro cilindri da 4,5 litri (PaccarPX-5),interamente dedicato all’LF disponibile in tre varianti: 150 cv (coppia da 580Nm), 180 cv (700 Nm), 210 cv (760 Nm). 

Il sei cilindri da 6,7 litri (Paccar PX-7) vienesfruttato invece da entrambi i modelli e per questo si articola in quattropotenze: 220 cv (850 Nm), 250 cv (950 Nm), 280 cv (1.020 Nm), 310 cv (1.100 Nm). 

Ma il motore che apre ai veicoli DAF una prateria di utilizzidiversi è il 10,8 litri (Paccar MX-11) che parte da 290 cv (1.200Nm), per poi scalare con piccoli step i 330 cv (1.400 Nm), i 370 cv (1.600 Nm),i 400 cv (1.900 Nm) e i 440 cv (2.100 Nm). 

Infine il 12,9 litri (Paccar MX-13) è disponibile con trepotenze: 410 cv (2.000 Nm), 460 cv (2.300 Nm), 510 cv (2.500 Nm). 

Il «bello» di questi motori non è soltanto di inquinare meno,ma anche di consumare poco e di richiedere intervalli di manutenzionepiù lunghi (LF: max 60.000 km, CF: max. 150.000 km) e quindi tempi di attività prolungati.Inoltre, se differiscono nel design, tutti sfruttano sinergicamenteuna serie di accorgimenti utili a tagliare il peso. Un esempio è costituito dallacinghia trapezoidale multipla e dalla una ventola montata direttamentesull’albero motore senza azionamento intermedio, dalla coppa dell’olio inmateriale sintetico, dal filtro del carburante e dal separatore d’acqua combinatiin una singola unità.

A completare la catena cinematica, di serie vengono proposticambi manuali a 5, 6, 9 o 12 velocità, mentre per il solo CF esiste in opzioneun cambio 16 velocità. Per gli automatici, si va sugli AS Tronic a 6, 12 e 16velocità, innovati (i due più resistenti) con due funzioni ad alto tasso diefficienza: l’EcoRoll che consente di sfruttare l’inerzia al massimo indiscesa, disinnestando la frizione; il Fast Shift che velocizza i cambi marcianei rapporti più alti.

Ma come detto non c’è soltanto il motore. Innanzi tutto perché,essendo i motori stessi più ingombranti, c’era bisogno di creare sul telaiolo spazio adeguato, ma anche – di nuovo – di contenere al massimo i pesi perguadagnare carico utile. Dove si è agito? 

Facciamo esempi concreti. Il nuovoassale posteriore del CF in versione di maggior peso ricorre a una strutturaStabilink che integra la funzione di stabilizzatore antirollio nellasospensione dell’assale posteriore. Ma a dieta sono state messe anche la piastradi assemblaggio della ralla e il nuovo impianto sterzante. Così come nuovi sonopure i parafanghi posteriori e la traversa del telaio. 

Rispetto invece alla conquista dello spazio, si è provveduto –almeno per il CF – a riprogettare il telaio. Adesso, il serbatoio AdBlue diserie, da 65 litri,si trova sotto la zona notte e le batterie migrano nella parte posteriore deltelaio. E in questo modo c’è posto sufficiente anche per inserire serbatoi di gasolio dioltre 1.500 litridi capacità. 

 Il telaio dell’LF, invece, è stato realizzato con strutturamonostrato e quindi di peso contenuto, ma ricorrendo a un acciaio di altaqualità e quindi molto robusto. Per una maggiore capacità di carico, i modelli maggiorisi possono equipaggiare con un assale posteriore da 13 ton.

Fin qui la parte invisibile del rinnovamento. Andiamo invece ascoprire quelle con cui si entra in contatto direttamente, dentro e fuori alveicolo. All’esterno cambiano tante cose, ma magari non salterete sullasedia dallo stupore. A giustificare la sensazione di deja vu è infatti il fortetratto che CF (soprattutto) ed LF hanno in comune con l’XF. La cosa piùimpattante in termini estetici è sicuramente il pannello cromato molto alto chesi trova tra calandra e parabrezza, teso non soltanto a infondere leggerezza altutto, ma anche da contenere ed esaltare il logo DAF. Nuovi sono pure iparaurti e soprattutto i fari, dotati (nel CF) di luci di posizione integratedi serie e di luci di svolta opzionali integrate nel paraurti.   

Dentro invece cambiano nell’ordine: 

 – sedili con maggiori opzioni di regolazione; 

– tappezzerie modificate nei materiali e neicolori; 

– volante, preso in prestito dall’XF, completamenteregolabile e dotato di un’ampia gamma di comandi; 

 – cruscotto ridisegnato nell’LF è e disposto inmodo diverso nel CF; 

– quadro strumenti elettronico, lo stesso, intutto e per tutto di quello dell’XF. 

Da segnalare che al centro del cruscotto c’è un display acolori da 5 polliciche fornisce informazioni sulle funzioni vitali del veicolo e che aiuta inoltreil conducente a guidare nel modo più economico possibile.   

A giugno si parte con i modelli CF con motore da 13 litri, in autunnoinizia la produzione di quelli con motore da 11 litri. Una versione delCF con motore da 7 litrivedrà la luce a inizio 2014, mentre tutta la gamma LF comincerà aessere sfornata nel quarto trimestre 2013.